伊春空难；民航方面哪个部门负主要责任？

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本文目录一览：

• 1、黑龙江伊春客机失事终结民航2012天安全纪录
• 2、伊春空难；民航方面哪个部门负主要责任？
• 3、做民航飞行员的标准要求

黑龙江伊春客机失事终结民航2012天安全纪录

请自己算一下，是2102天，不是2012天，不要跟着记者一起白痴

2004年11月21日到2010年11月21日一共是6年，外加一个闰年，是365*6+1=2191天。8月份还有7天，9月30天，10月31天，11月21天，一共是89天。

2191-89=2102天。

记者是SB来的，别理他们

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伊春空难；民航方面哪个部门负主要责任？

要回答这个问题，必须理清中国民航管理的基本结构。

中国民航包括国家管理机关、事业单位、相关的机场以及航空公司等企业：民航局（大部制改革后，现为交通部下属的副部级机构）、民航空管局（民航局下属，独立性较强）、机场（大部分已经改造为独立的企业，但是很多中小机场，政府投资，盈利能力差，几乎是政府的一个部门，伊春机场估计还是与政府捆绑）、航空公司。

这几个关系是行业主管部门制定行业政策、进行安全监管（设有多级的安全监管局），空域管理部门进行实时的航空安全指挥，机场提供地面服务，航空公司使用航空器为旅客提供运输服务。

空难无疑与这几个单位都有关系，都可能是空难的直接或间接因素，加之航空器本身和运行管理的复杂性，因此空难的调查极其困难，耗时耗力，一般的空难调查耗时几个月甚至是几年，很多还是最后没有结论。

一般来说，航空公司是直接承担旅客运输，肯定是空难的最大嫌疑。这里面包括直接操作航空器的飞行员，在二人制飞行机组里面，机长是承担最终责任，所以其实是机长的责任。机长要对是否适航，是否可以降落进行判断，要对飞行安全负起最终责任。还有为飞机进行航前检查的维修人员，也包括进行定检的维修人员，因为有些故障是定期大修的时候才可以发现。

另外空管部门是否提供适当的指挥，是否提供了准确的气象资料。

也包括机场是否确保了机场的适航性。

具体到这次空难，我们不能轻易得出谁是祸首，谁是主要责任，因为要追根所原，需要行业主管部门，也就是现在正在进行空难调查的以民航安监局为主的单位的调查结论。直观的结论，很多时候最后被改写，因为隐藏在其后的维修或指挥调度都可能是最关键的因素。这次空难，很多人认为是机长操作失误，因为他没有把飞机落到跑道上。但是航空器是非常复杂的设备，也可能出现落地时候突然部件失效的情况，这就不能归咎到机组了。

空难造成多人死亡，终究是不幸，我们也不要随意猜测谁该负主要责任，如果造成冤假错案，又是对含冤者的不幸。

做民航飞行员的标准要求

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我弟弟就是民航的飞行员，这是飞行学院的招飞标准，希望对你有帮助。另外，由于伊春时间，民航出台了139号令:有10%~15%的停飞率，要有心理准备。最后，好好学习，祝你考上飞行员，实现梦想，也为民航贡献自己的一份力。

具有下列情况之一者，不能报考：
1、男生身高不足170厘米或超过187厘米；
2、体重不足50公斤;体重的计算方式:体重KG=(身高CM-110)+(身高CM-110)*10%
3、骨与关节疾病或畸形；
4、明显的“O”型或“X”型腿；
5、久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；
6、慢性肠胃道疾病；
7、肝炎或肝脾肿大，HbsAg阳性；
8、肾炎或血尿，蛋白尿；
9、精神病家族史，癫痫病史；
10、颜面五官明显不对称；
11、晕车、晕船；
12、口吃；
13、耳朵流过脓，听力差，经常耳鸣；
14、裸眼视力低于0.3（C字表）或者矫正视力低于1.0或者屈光度超过100度；做过近视屈光矫正手术者；色盲、色弱；
15、肺结核；
16、较重的砂眼或倒睫；
17、直系亲属有违法犯罪记录或参加邪教组织者；
18、年龄超标者。（要求高三毕业生在1993年8月31日后出生，大二、大三在1990年8月31日后出生，大四及大学毕业生在1989年8月31日后出生）

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