我今年高三..想考飞行员.请问文化成绩是做的什么要求?

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本文目录一览：

• 1、民航招飞体检全介绍（通俗易懂版，建议新手收藏）
• 2、我今年高三..想考飞行员.请问文化成绩是做的什么要求?
• 3、为何飞行员中几乎全是军官，而没有士兵？

民航招飞体检全介绍（通俗易懂版，建议新手收藏）

揭秘民航招飞体检全程，新手必备指南

对于想要翱翔蓝天的飞行员，民航招飞体检是一道关键的门槛。这个过程涉及到多个专业科室，确保飞行员拥有卓越的身体条件。以下是体检中至关重要的五个部分，以及一些不容忽视的注意事项：

1. 眼科检查 : 首当其冲的是视力测试，要求C字表视力正常，近视、远视、散光或屈光参差在允许范围内。色盲与色弱也是必须排除的。眼球运动和隐斜（通过马氏杆）的检查，确保眼睛协调。散瞳后的眼底检查尤为重要，包括裂隙灯和详细眼底项目，以及屈光测试，确保眼睛健康。


2. 耳鼻喉科 : 普遍淘汰率较低，主要关注鼻腔和口腔健康，异常情况可能需要进一步的鼻腔CT检查。耳朵检查包括耳内状况、听力和前庭功能，对耳道、鼓膜和耳压有严格标准。


3. 外科体检 : 身高、体重（BMI）和疤痕是必查项目，需符合航空公司规定。关节活动性细致检查，如颈部、手指至踝关节，部分特殊项目如膝盖弹响可能额外评估。


4. 内科与辅助检查 : 胸片和血常规等基础项目评估神经系统健康，血压测量并考虑家族病史。心率和心电图检查，如窦性心律不齐等非淘汰标准，但也需关注。


5. 特殊检查项目 : 心脏彩超仅在复检时进行，对某些心脏结构异常如下腔静脉瓣、二尖瓣冗长等有明确要求。尿检和血常规关注肾功能、血液指标，传染病如梅毒、淋病等严格筛查。B超检查肾结石、胆结石，脑电图轻度异常可接受，X光排除肺结核，心理测试诚实作答。

在体检前，确保充足的休息和自我评估血压至关重要。遵循体检指导，准备充分，每一环节都关乎着你的飞行梦想能否翱翔蓝天。

温馨提醒： 每个环节都需要你以最佳状态面对，良好的生活习惯和充足的准备是成功的关键。体检不仅是身体素质的检验，也是诚实和尊重规则的体现。

我今年高三..想考飞行员.请问文化成绩是做的什么要求?

三个月之内你会收到成效 只要你坚持！如果能长期坚持，不可估量.......
一、将爆发力提高70%以上的练习法（隔日练习）：
力量的源泉是爆发力，以下是综合训练爆发力的方法，很管用，但是很累，就看你能否坚持了.......
在练习方法上，高质量、高强度的少次多组重复练习是提高爆发力的极佳途径。

下面举实例加以说明：
1、拳头俯卧撑：
通常的俯卧撑是将两手掌按在地上进行的。这里要求练习者将手掌改为拳头，握紧你的拳头，在地上形成俯卧撑姿势并动作，两拳的距离约70厘米，两拳眼向前方，请保持身体挺直，不要将肚子凸下去，要将腹部收紧，但不要将屁股抬得很高。如果拳上感到痛的话，就在拳下垫着书本，以后适应后，必须将书本拿去。

也许你认为这样进行俯卧撑练习太方便了，那么就增加难度。当你以高质量的动作能够连续进行俯卧撑15次以上（高质量的动作指的是，整个动作过程一直保持身体挺直，手臂向下弯屈时，动作要缓慢，当身体刚碰着地面时，立即奋力撑起，在手臂即将完全伸直时，突然加速完成整个动作，每一次都这样做，请自行监督），能如此正确地做15次，表明你具备一定的实力，可以进行支撑力分成法来练习了。方法如下：在原来的俯卧撑的姿势下，将身体的重量让撑地的两只手不均匀地承担，也就是让一只手多承担一点分量，另一只手少承担一点。具体可以这样做：比如你先让右手多承担一点分量，就将左手撑地的拳头改为用手指撑地，右手仍旧以拳头撑地。动作开始时，左手可先以五根指头全部撑地，感到十分轻松时，改用食指、中指及大拇指三根指头撑地，以高质量的动作进行俯卧撑。

由于你的左手只有三根指头撑地，而右手是一只充实的拳头撑着地，所以你自然 将身体的大部分重量由右手来承担了。如此你能正确地完成15次（每一次都应该是高质量动作，切记不要盲目追求数量。实践证明，按高质量的15次动作模式练出来的爆发力远胜过马马虎虎的100次动作模式的结果），以后可以左手只用食指、中指来撑地了，这样做也能高质量地完成15次，则可以让左手完全不碰地面，只让右手单独进行俯卧撑了，当右手单独能完成高质量动作10次以上（特别是支撑手即将伸直时，突然加速完成整个动作），则你右手的爆发力已很不错了。同理，左手的爆发力也可以按此方法练出来。

在练习时要时刻告诫自己、督促自己一定要让动作达到高质量标准。体格较健壮的人在进行该练习时，可以将两只脚搁在方凳上或床沿边，以增加身体对手臂的压力。此俯卧撑动作次数、组数如此安排：第一、二周进行两拳皆撑地的练习，做完15次高质量的动作为一组，一天做完三组。做一组动作不能达到15次的人，须咬紧牙关努力争取，但要注意质量；做一组动作轻松超过15次的人，或增加难度将脚搁在50厘米高左右的物体上，或直接进入第三、四周的练习。第三、四周进行的是一只手用拳头撑地，另一只手用手指撑地的练习。一组动作为15次，一天需做四组，如第一组以右手拳头撑地，则第二组以左手拳头撑地，如此交替进行。是否要将脚搁高，根据你体力而定。第五、六周练习如下，将一手任意放置身边，只用一手进行俯卧撑练习，一天坚持完成四组，每组努力做到10次。

注意：以上练习不要你每天做，而要求你隔日做，即练习一天休息一天，如此反复，实践证明，隔日练习高质量动作的收效是每天练习的两倍以上。当第六周练习完毕后，再进行混合练习，即将所有练习过的动作任意穿插练习，力求做得质量更高。三个月坚持下来，你的双臂很铿锵有力了，请不要松懈，继续坚持下去。

2、单腿起踵练习：
练习者以站立姿势开始，屈起一只脚，只用一只脚慢慢地蹲下去，至屁股完全碰着脚后跟，然后仍旧以这只脚用力站起来，待膝关节将完成整个过程时，突然加速将腿完全站直。练习者可能由于一只脚支撑会出现左右摇晃，这可以将自身的任一侧靠近墙，以这一侧的手的手指轻轻扶着墙壁，以保持身体平稳，但不可以用手抓住什么紧固件，否则练习效果将大大折扣。左右脚交替进行，一天坚持四组，每组做完15次。也是隔日练习。有的人可能竭尽全力不能完成15次动作，就尽力而为地做，如果今天做一组只能完成10次，那明天力争做到11次，待每组11次动作巩固下来后，再向每组12次拼搏，以此类推。三个月坚持下来，完成每组15次的高质量动作肯定不成问题了。

注意：当你能轻松地完成每组15次高质量起踵动作后，须给动作之腿增加压力了。你可以用一只手拎一定质量的物体（或哑铃或小水桶，小水桶中盛多少水可由自己决定），由于增加了重量，每组完成的动作次数可能只有几次了，坚持这样练习，努力向15次冲刺，当你负重能完成15次单腿起踵练习，且每次动作都是高质量的，尤其是动作将要完成（指腿将伸直时）突然加速，这样做能收到事半功倍的效果。

3、拧身前扑运动：
请你准备好一条废弃的的自行车胎（要弹力仍然较好的）或一根用于捆绑物体的橡筋，将车胎（或橡筋）的一头固定好，另一头稍作加工，使自己的手便于紧紧地握住。动作开始，你以一手抓住车胎的一头，人取似弓步姿势，步距可以大一点，如果你左脚在前，则用右手抓住车胎（如果右脚在前，则用左手抓住车胎），好了，调整好车胎的松紧度，握胎之手从弯曲位置开始，凭臂力及腰肢转动之力，猛然将手臂完全伸直，并将上身奋力前扑，完成此动作后，请缓慢地回到原姿势。如果做此动作时感觉太轻松了，可适当加大你与车胎固定点之间的距离，如仍能相当轻松地完成此动作，则可以再增加一条车胎，甚至二条以上车胎。是否增加车胎，以你是否能高质量地完成每组15次动作为依据。隔日进行练习，一天练四组，每组15次。

注意：当你采取左势（即左脚、左肩在前）进行动作，右手握着车胎猛力将手臂伸直时，请身体尽量前扑，腰肢尽量拧转，形成左肩超前右肩许多。为了使自身不松懈，动作还原时请一定要缓慢。三个月下来，你的要部力量肯定很不错了。

为何飞行员中几乎全是军官，而没有士兵？

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螺旋桨时代，飞行员最快可以半年就培养出来，那时候，德国和日本有大量的士官飞行员。进入喷气式飞机时代，飞行员的培养更加困难，最少要四五年十年，加上身体素质更加是万里挑一，所以培训出来的飞行员都会授衔。 其实就是位置稀缺而已，想想70年代的拖拉机手也风光无限，只是因为那时候拖拉机稀缺。

我那时候招飞很严格，高中体检就刷了大一批，不要以为你被录取了，就可以了，大学四年后体检又刷掉一大批，毕业了，后面还有很多事情，哪怕是你真的飞上了，有一项体检不合格，基本你就不用再想飞的事了，很严格很严格。

一是培养一个飞行员用的时间很长，资金也是巨量的。二是一个飞行员直接控制着上千万甚至上亿元的装备，不是军官不合适。 当然像一些轰炸机组，其中的机械式、通讯员等等，可能不是军官。飞行员都要有红色背景才能入围，成为合格飞行员后都是团级起步，上去就是师级！比陆军上升快多了！

因为待遇高出n多，考的人多要求就高。你看中国公务员考试多少人。一样道理。要学四年理论，笑死。开灰机真的要理论？适当的放开空管。看看老美的民间小飞机多少，一到战争时期，优势就出来了。飞行员，首先是选拔，第一项智商，高考分数，再是政审，体检，然后上相关的飞行理论课程，再上模拟机，初教机，高教机，下团，这样下来肯定都是军官。

应届高中毕业生考入飞行学院，先学基础文化课、飞行理论，再进行初级教练机培训，然后是高级教练机培训。学制四年，毕业获本科学历（上世纪八十年代以前是大专学历），授中尉军衔，级别副连。 然后，分配到飞行训练基地改装一年，毕业后分配到部队，此时的飞行时间也就300多小时。 飞行大队长是正营职，少校军衔。 个别升不上去的，技术级可到副团，中校军衔。 35岁，最低也应是副团职，正常情况下应该是正团职。否则，在歼击航空兵部队绝对没前途。 我们老团长，31岁团参谋长，32岁副团长兼参谋长，33岁当团长（我师A团）。 我学开车时，场站不给名额，团长找其同学老傅帮忙。老傅，33岁担任团长（我师C团），35岁晋升副师长兼参谋长，现为少将军衔。 我们老师长，28岁副团职（师训练科长），35岁副师职（军区空军训练处长），38岁当师长。50岁晋升北京军区副司令员兼北京军区空军司令员，现为中将军衔。

国家培养一个飞行员多难，而且还是管理级别的飞行员，是一个飞机能换得来的么？这种人才价值几个飞机，孰轻孰重可能当时没想明白。 但是英雄就是英雄这是事实，精忠报国，守土安民 人民英雄永垂不朽。飞行员不仅身体素质好。而且文化素养也要高。 要不然怎么操作那些乱七八糟的东西。关键是飞机不便宜。这东西不像汽车打仗的时候 坏了就坏了。大不了在造一辆车只要能跑能拉物资和人就可以。飞机不一样。总不能让一个什么都不懂的人开着去打仗吧。就算不计人命。飞机损耗也不是哪个国家受得了的。好的飞行员不仅能攻击力。还能最大限度地保存飞机完整飞回基地。

飞行员等重其体重之黄金，不夸张地说称得上国宝。除了答主说的原因，还补充一点：没有相应的政治地位、经济条件，飞行员叛逃了得不偿失。驾机叛逃太易，像杨立伟这样的英雄，万一被策反，他所掌握的秘密。中国空军起码倒退几十年。只是举例，立伟这样的航天英雄我是发自肺腑的崇敬。

所谓飞行员，是专指直接驾驶飞机的机长和副驾驶，其他是空勤人员。飞行员从航空院校毕业，就是军官，而且在空军有个不成文的规定，凡是空军一把手必须是飞行员。其他人员可做副职。因为一把手就是要指挥飞行训练和作战。 飞行员是个崇高职业但也是非常危险职业，在改革开放之前选飞行员必须政治可靠，身体各方面健康符合飞行要求，头脑智慧，反应快，在飞行中有时要身体承受六七个大气压力。所以培养一个飞行员，国家要付出很多金钱，现在很多人算的是直接用在飞行员身上的，间接还很多，比如飞行员一进机场，就必指挥组先进入。 瓜准网

飞机很重要，但生命更重要。另外国家花这么大力气培养出来的飞行员其价值远超其驾驶的飞机。希望以后再也不会出现为了保住飞机而导致飞行员牺牲自己生命的这种歪曲价值观的事件发生了。战争年代都是谁有能力谁上，战士也有厉害的，转业到地方上也是军官待遇好，但到了地方单位很多战士身份的干工作也是非常突出的也还是受限制，地方政府应该看看，多数还是军人经历的人责任心强。

严格筛选，上个相当于本科的航校，毕业后再培训才能成为飞行员，享受士兵待遇肯定说不过去。当然给高级别专业军士也可享受高薪，但专业军士的晋级基本靠熬军龄或立功，不合规。关于培训飞行员、或开办飞机培训学校的问题、大家可以参考中国的预备役。 战争如果打到需要预备役的时候、那么中国可以在24小时招募2000万预备役20到40岁的真正退役士兵预备役、那么如果招募飞行员呢！应该不会低于10万人吧（算上准飞行员、学员退休航班机长以及个人爱好者报名在学习的）。

飞行员可以说10万里挑一，平均一座县城几年招到一个，第一关就是体检，身高体重视力等基本还好，最难的是要求无病史，身体不准有任何伤疤，例如刀子不小心割破手指留下来的伤疤。第二关到训练基地才是真正考验是否能成为飞行员的标准。第三关是高考录取分一般不低于本科一批。

工资其实低了，飞行员的筛选非常的严格，用万里挑一来说都不过分的。不是你想飞就能飞得，光体检那一块就能刷下大部分的。体检后还有其他筛选机制，到最后能留下来的，凤毛麟角。这还不是最关键的，只是开始。后续还有各种训练，优者，无可限量。我就这么说吧，优秀的飞行员是国家的固定财产，不能用钱衡量的。战机用钱能买到，优秀的飞行员可就不一定了。飞 行员在跳机后，是不允许对其射杀的。你想想得金贵到啥程度，各国才能在此达成一致。

50-80万能衣食无忧几年？说实话我觉得薪资标准还是太低了，就像教师和医生他们的薪资和付出是不成正比的，不然怎么会有大批的医生老师跳槽到私立医院和学校。另外举个例子，比如说我是上海的，我做了飞行员。在家里只有一套老房子的前提下，就这点薪资➕退休后的钱，根本无法改善生活，当然我说的这些不包括战机飞行员退休后去飞民航的。还是那句话，2w的薪资和他们的付出还有所承担的风险不对等。

那是因为士兵服役期时间段，两年时间退役了，可是部队培养一个飞行员两年时间花的钱绝对几千万，再说了退役了，又补充又培训，这样的话，没有好的飞行员，军官飞飞机是对的，正常一名军官可以飞到大校正师或技术正师。 飞行员都是航校毕业的，一毕业就带军衔，空军部队中有不带长字的飞行员，军衔上校。试飞员、教练有很多大校，在空军部队不是安领导人数多少定级，是安岗位、职务、业务定级。

飞行员训练周期长，培训一位合格的飞行员国家要花N位数的钱，国家也不可能花那么多的钱给你学会开飞机了就把你退伍了，除非你犯错。所以飞行员通常服兵役期都比较长，时间长了就要么升官，要么就升士官级别。有一种方法可以让飞行员的开飞机的官级快速降下来，那就是和老外干仗，会开飞机的都干死完了，那就只好拿新学员接班，官级自然就降下来了。

现在国家飞行员太金贵，一个老手飞机员整个培训下来，哪个成本都得大几千万，歼20，飞行一个小时燃油费大约50万人民币，一个合格的歼20老司机大约要执飞300个小时，飞一次检修保养大约还要花费200万左右，看到这么些天文数字你就知道飞行员在部队中是什么等级了。

空军航空学校招生多数是对应届高中毕业生的，一但被录取，等同于一类本科，如果培训后能单飞，就成为正试飞行员了，若不适合飞行的，可以从事与航空事业相关的工作。 军校不等同于普通航空学院(如南京航空大学)，军校毕业生是专门服务于军队的，当然，军校毕业的也都是部队军官了，不过，有士官学校也属于军校，按地方话说，他们相当于技校，高职，不够本科。

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