美国 大学机械工程都有哪些方向

最近经常有小伙伴私信询问美国 大学机械工程都有哪些方向相关的问题，今天，瓜准网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、美国 大学机械工程都有哪些方向
• 2、2022年美国人买什么车（下）：内燃机魔怔乐土？
• 3、为什么美国火车多用内燃机,我国高铁却用电?哪个更先进?

美国 大学机械工程都有哪些方向

(1)材料大类：主要涉及机械领域内的纳米微米材料，聚合工程，生物机械。
纳米微米机械材料的主要研究方向：
生物机械的主要研究方向：
聚合工程
(2)能量大类：物理、流体力学、热力学、空气动力学等理论研究背景的申请者选择以下几个方向。
能量的主要研究方向：能源技术。
摩擦的主要研究方向：摩擦时能量的转换。
申请难度：总体来说，申请此方向的多为物理理论研究者，申请竞争人群的数量不大，所以在ME专业中属于较好申请的一类。
流体的主要研究方向：主要针对两大主要方向：航空航天领域和能量领域。
燃烧的主要研究方向

2022年美国人买什么车（下）：内燃机魔怔乐土？

在《2022年美国人买什么车？（上）》中我写到，整个美国汽车市场相比2021年销量减少了近120万辆，但无可争议的一点是：美国车市依旧是“内燃机帝国”。

在美国市场，我们既可以看到猥琐发育的新能源车型，也可以看到那些现象级燃油车“卖到加价还提不了车”。从销量表现最突出的新车可以看出，完全不同的用车环境下，造就了“彪悍”的用车需求，甚至消费者对品牌在精神上的诉求都显得不那么重要了。

● Ford Bronco

2022年销量：117057台

2021年销量：35023 台 瓜准网

增长百分比：234.2%

车型全年销量排名：30

Bronco 2022年在美国市场的表现，就好比2020年引爆中国车市的 坦克300 。作为一款现象级产品，Bronco不仅将漂亮国的硬派越野车市场重新洗牌，也是除了 福特 F系列、 雪佛兰 Silverado和 RAM 皮卡之外，另一款全年销量破十万台、排名冲到前30名的非承载式车型。

尽管福特铺天盖地营销起到了不小的作用，但更重要的还是Bronco本身过硬的产品素质，再加上具有“偶像英雄主义”气息的设计——美国人很久都没有见到这样对生活和户外充满激情的新车了——即便2022年上半年Bronco也受制于芯片短缺的困扰，但好饭就是不怕晚。而在我看来，Bronco的走红还有一部分原因是美国消费者对 Jeep Wrangler系列产生了审美疲劳——Wrangler这个金字招牌虽然在2022年卖出了18万台，但是却同比下降11.3%。

考虑到Wrangler最便宜车型的起售价不到3万美元，而Bronco有着更高的起售价，能获得这样的成功还是证明了一个事实——现象级产品永远不会是乏善可陈的工具车定位。另外值得一提的是，Ford Escape（国内的 锐际 ）作为福特品牌旗下销量第三高的车型，在2022年也只卖出了13.7万台，领先Bronco不到2万台。显而易见的是，Bronco这种结构简单的硬派越野车，在单车利润上肯定会比Escape高不少，就看福特今年怎么继续发挥了。

美国车市，真是一个充满着意外的魔幻市场。

● Chevrolet Malibu

2022年销量：115467台

2021年销量：39376台

增长百分比：193.2%

车型全年销量排名：31

在销量上紧随Bronco之后的，便是雪佛兰著名的中型轿车Malibu（国内的 迈锐宝XL ），从2015年换代至今都处于小改款状——有消息称2024年将会停产这一代车型，并推出全新一代产品。

当然，这个消息并不是空穴来风。迈锐宝XL这几年在国内早已被新能源车们夺走了关注度，只有终端动则3万以上的优惠力度，才能激发起一些消费者的热情。而美国市场的“迈锐宝XL”2022款车型起售价只需2.3万美元，再加上2022年终端市场同样有不菲的优惠力度，以及政府部门的公车采购，日子过得还算不错。

这款简单实用的中型“工具车”还是很适合美国市场的情况，针对在城市之间穿梭、动辄200km以上的长途奔袭，Malibu作为价格便宜的中型轿车，几乎没有任何短板，就像 道奇 RAM皮卡——即便没有什么新奇的技术创新，也能常年稳居市场第三的位置。

从2022年全年销量来看，排在中型轿车销量第四位Malibu，也只比第三的Nissan Altima（国内的 天籁 ）少了2.4万台的销量，而前两名自然是 雅阁 和 凯美瑞 。Malibu在明年换代后，新能源化的车型说不定能销量上实现逆风翻盘，让我们拭目以待。

● Ford Maverick

2022年销量：74370 台

2021年销量：13258台

增长百分比：460.9%

车型全年销量排名：57

美国人对皮卡的热情从未减退，从最早的 本田 Ridgeline 开始，承载式底盘皮卡就成了美国市场的新兴车型。当然，注重体面和实用性的漂亮国消费者，也不会像澳洲将皮卡玩出百变花样，依然更看重品质感与实用性的结合。而福特在去年大卖的Maverick皮卡，像极了去年上映的《壮志凌云》同名电影把票房冲到了2022年的全球第一，福特Maverick也成为了美国市场承载式皮卡的销量第一。

这款皮卡获得成功不足为奇，有着承载式SUV的舒适性，像锐际一样的内饰做工和车厢舒适度，在外观上还有点F系列皮卡的硬派风格。不过，Maverick皮卡在定位上并不是F-150/250这类“干粗活”的定位，承载式车身注定了消费者不会在它的货厢里搬砖，货厢大小也是普普通通，而更多是让它去到路况良好、配套成熟的轻户外露营地，或者再装个一两台摩托车前往运动极限公园。

除了在车型定位上抓住细分市场外，这台人畜无害的城市皮卡起售价仅为2.2万美元，价格非常合理到位，不过需要指出的是，Maverick 2022年在美国终端市场也出现了加价1万美元的情况——美国消费者对生活方式创新和新鲜事物的渴望，就是Maverick销量的体现。

● Hyundai Santa Cruz

2022年销量：36480 台

2021年销量：10042 台

增长百分比：263.3%

车型全年销量排名：101

作为Ridgeline精神领袖的后继者， 现代 Santa Cruz和福特Maverick一样为承载式皮卡，可以说是Maverick在美国市场的最大对手——尽管从销量上来看只有Maverick的一半，但算是在细分市场坐稳了老二的位置。

从平台定位上来看，现代Santa Cruz采用了Tuson（ 途胜 ）的底盘，所以外观内饰布局基本上就是“皮卡版途胜”。如果说Maverick是彻头彻尾户外风的话，那么Santa Cruz就基本保持了Tuson的运动户外风格。从尾厢的造型上来看，我个人觉得Santa Cruz要比福特更赛博朋克，当然也更“现代”。

● Jeep Wagoneer

2022年销量：36220台

2021年销量：5349 台

增长百分比：577.1%

车型全年销量排名：102

毫无疑问，这款大型豪华SUV车系已经成为了Jeep品牌的单车利润担当，某种程度上它也是2022年美国中产阶级家庭的现象级产品。如果算上更豪华、价格更高的Grand Wagoneer车型贡献的11736台销量（同比增长338.7%），增长幅度还会更大。

总之，整个“大小瓦格尼尔”车系去年在美国一共卖出了47956台，比 凯迪拉克 凯雷德 的40248台更多，更是完爆了 雷克萨斯GX 的29945台，甚至比 林肯 领航员 和 飞行家 加起来都要多。可以说，Jeep这招“老派豪华”的险棋还是走对了，毕竟漂亮国还是有很多有钱的中老年大叔就是中意“Old Money”的调性。

当然，也不能忽视Wagoneer 4xe车型对整个车系的影响。虽然2.0T四缸插电混动系统对于红脖子来说没有足够的吸引力，但是Jeep品牌的全球化战略部署，也要照顾到政策对多缸发动机不利的地方。况且以一台豪华大型SUV的身份来看，如果Wagoneer 4xe在海外的价格不贵的话，国内也有非常大的引进可能性。

● Hyundai Ioniq 5

2022年销量：22982 台

2021年销量：153 台

增长百分比：14920.9%

车型全年销量排名：138

对于中国消费者来说，其实Ioniq 5这款车并不十分陌生，和刚刚在国内上市的 捷尼赛思GV60 一样都是打造于现代集团纯电动平台E-GMP，所以我们可以把Ioniq 5看作是“两厢掀背版GV60”，并且价格上要便宜不少。

究其销量暴增原因，我觉得现代对这个平台的车型在2022年做出了非常显著的改款升级，尤其电池容量的增加使其续航里程提升——搭载77.4kWh电池的长续航车型续航里程来到458km。而四驱版则能输出最大输出功率239kW、最大扭矩605Nm，满足更看重动力性能的消费者的需求。

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为什么美国火车多用内燃机,我国高铁却用电?哪个更先进?

瓜准网(https://www.guazhun.com)小编还为大家带来为什么美国火车多用内燃机,我国高铁却用电?哪个更先进?的相关内容。

随着人类文明的不断进步，交通运输工具也在持续演变。火车作为一种主要的远程物流运输方式，在全球范围内被广泛使用。火车的动力系统主要包括内燃机和电力两种类型，但美国火车普遍采用内燃机，而中国的高铁则主要使用电力。为何会有这样的差异？哪一种技术更为先进？本文将深入探讨这两个问题。
1. 内燃机动力
内燃机是利用化学反应产生动力的发动机，其基本原理是通过燃烧燃料气体推动活塞，从而驱动发动机运转。火车中使用的内燃机主要分为柴油机和汽油机，它们为火车提供了必要的动力。内燃机动力的优点包括：
- 低使用成本：相较于电力，燃油价格更便宜，降低了成本并保证了燃料供应。
- 低投资成本：内燃机动力系统的建设和维护成本相对较低。
- 高度灵活性：内燃机能在各种环境和路况下运行，对运输线路的要求不严格。
然而，内燃机动力也有其局限性，例如：
- 高污染：内燃机会产生噪音和废气，对司机和周围环境造成污染和噪音干扰。
- 低效率：内燃机的能源转化效率较低，导致能源资源浪费。
- 环境风险：大量燃油使用带来了污染和环境风险。
2. 电力动力
电力作为一种新兴的清洁能源，近年来已成为火车动力系统的主流选择。我国高铁等火车就采用了电力动力。电力动力的优点包括：
- 环保清洁：电力动力不会产生烟尘、废气等有害物质，减轻了对环境和人类健康的污染。
- 高效率：电力动力的能源转化率高，使用效率更高，充分利用能源资源。
- 运行稳定性：电力动力在运行时稳定性强，速度不受外界影响。
- 高安全性：电力动力减少了易燃易爆物质的使用，降低了火灾等事故风险。
然而，电力动力也有其不足之处：
- 高建设维护成本：电力系统的建设和维护成本较高，需要对缺乏电力接纳系统的铁路线路进行大量投资和改造。
- 依赖电力供应：遇到停电等突发情况，电力供应会受到影响，可能导致火车停运或延误。
3. 哪种方式更先进？
考虑到社会发展趋势，清洁能源是必然选择。因此，从长远来看，电力动力更具优势。电力动力避免了燃油带来的污染和噪音，提高了乘客和司机的舒适度，并保护了自然环境。尽管内燃机在投资和建设成本上较低，但其对环境和人类健康的影响不容忽视。电力动力的高能源转化效率也有助于提高物流运输效率和经济性。
综上所述，从绿色、清洁和高效的角度来看，电力动力更为先进，符合未来社会发展的趋势。尽管内燃机在当前技术和经济条件下仍有其应用空间，但随着技术进步，电力动力预计将获得更多优势，成为广泛应用的火车动力方式。

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